中国开车N大怪：.
超车爱用避让带，
阴天省电灯不开，
开灯就开大光灯，
喇叭声声骂你呆。

右道空空没人开，
二道缓缓行超载，
三道小卡小微面，
四道超速二百迈。
警示标志坑前摆，
隧道里面堆劈柴，
油站远看象城堡，
厕所臭闻十里外。

地图找路必晕菜，
带路挣钱乐开怀，
变道不闪直道闪，
半个车身挤过来。

一点薄雾撞满怀，
碰上隔离两断开，
气囊不弹打官司，
就是不系安全带。

两头设卡十里外，
修路还贷花钱买，
国道变成华容道，
千军万马一起塞。

封闭道路没放开，
撞车党徒抓不来，
指路牌子无南北，
A八方向高桥外。
加油付钱整数卖，
公园停车交十快，
洗车抹布加龙头，
八个小伙干起来。
窗子黑黑能做爱，
后窗玩具齐齐摆，
外加一盒面巾纸，
新鲜空气就不开。
满山遍野白车牌，
碰到纠察算认栽，
万里见人舞扫帚，
千里行车花似海。
孩子坐在妈妈怀，
停车哈日头朝外，
平行停车头先进，
迟了后面钻进来。
买车上牌去郊外，
验车别处把章盖，
回去再交养路费，
悍马吉利二百块。

直行小心让左拐，
有空快钻少发呆，
停车场里种绿草，
停车绿化两不碍。
飞车赶路去投胎
金钱生意算时间，
精英老子顶梁柱，
撞死穷人你活该。

世界杯~~~~~~~~爽!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

正式练习漂移的第一课，应该就是原地转圈了。这是一个非常简单的技巧，相信很多人都能立即学会。所以driftfans.com加入了轨迹转圈这个课程。漂移的原理就是前后轮差速而产生的。所以掌握后轮抓地力以及车子的特性是很重要的。这个动作主要是给后驱或后轮比重很高的4WD练习用，前驱也可以用手刹达到一定的效果，但需要前轮一直保持打滑的状态，而且需要LSD。 练习时寻找合适的场地非常重要。首先最好要路面平坦的，其次是不会的打扰到周围的人，最重要是绝对不能引来警察叔叔们... 首先，打满方向，挂入1档，踩住离合器。开始轰油门，要达到一定的转速。通常是扭力的峰值转速+500rpm左右(一般3500~4500rpm)，转速越高越容易立即开始spin(轮胎打滑)。因为弹理合的瞬间转速会掉落，所以要高一些，为了保证驱动轮能持续打滑。弹离合，松的时候切记要快，否则一些马力较小的车容易产生推头现象而增大回转半径。之后方向盘保持打满，持续给油，FR与MR类后轮驱动的车应该很轻松的就能一直转。4WD与FF的转一圈后容易开始产生偏离，找雨后，雪地或者沙石路这样摩擦力小的路面，就比较容易维持。 就这样，原地转的课程就完成了。很容易吧？ :) 不过记住随时看看转速表，要保持在红线区域以内安全操作哦！

以下就是轨迹转圈的教学了！ 轨迹转圈其实就是保持转圈时的轮胎spin(打滑)，并且Counter(反打方向)控制车子增加回转半径。其实只要对车子稍微有点掌握的朋友都可以做到，只要达到一定速度的情况下反打方向，对准角度，给油的时候掌握转速，就可以达到（当然也要求一定马力）。同样，对于后驱车，应该算是容易掌握的一项，但对前驱或四驱就有一定的难度。不过同上，找光滑路面练习就可以减少难度系数。 首先如上面所讲的，让驱动轮开始打滑。可以开始的时候先原地转，慢慢减小方向盘的角度以及放掉部分油门时，车开始惯性向外侧滑。之后继续给油，并控制方向。逐渐让车子旋转圈的半径增大，保持到一定半径范围时，可以常识更快的速度以及更大的侧滑角度。目的是用自己的身体感受，并记住这种感觉。 轨迹转圈不能象原地那样扭到一个方向一直到底都这样，而是需要不停的调整角度。油门的配合也非常重要。举个例子，当车子延轨迹滑行时毕竟有摩擦阻力存在，给油的时候不能踩到一个深度保持，而是需要一下一下的踩，配合油门转动方向。当惯性减小，需要先回盘到行进方向，连续性多踩几脚油并且适当增加油门深度；当感到车身再度开始倾斜时，要先松开油门配合counter回盘控制车子保持轨迹需要的角度，之后再继续给油。 如果给油太早给的太狠，只会减小回转半径，行进轨迹圆将小于预定轨迹圆；但如果给油比较少，车子会从over(转向过度)状态转变为under(转向不足状态)。此时应该刹车减速，如果还有足够的场地，可以在行进中弹离合再转回over状态，但手刹在此时不会有什么效果。 这个动作的要求比原地转要求高很多，特别是对轮胎抓地力的掌握，对方向盘的控制， 以及对车身惯性的感觉等等...练习这个动作最好有参照物，初级者可以画圈在地上。建议不要去公路的转盘随便练，一旦出事，还说不准能不能用$$解决。 以上训练熟练后，可以摆桩子练习。保持一定速度围桩子转，常识更快的速度围绕更大的圆转。如果能顺利维持几圈， 就可以在公路的转盘show了...哈哈 ~~ 别说我教坏， 既然练好了就偶尔实战演习~~ 但请先确认周围环境， 保证自身安全。

相信许多朋友在练习漂移的时候最头痛的问题就是understeering。

首先先在这里解释一下under的产生。understeering中文应该翻译为转向不足，即是在车子高速过弯时由于所有的重力都转移到车头部分。众所周知车子转向是由回转方向盘由轴承传动到前轮，前轮带动轮胎扭转方向。由于轮胎与地面产生的摩擦力导致轮胎与轮子实际的转向会产生偏差，学术上叫做slip angle(抱歉中文我也不清楚叫什么）.当这个角度承受到极限后，轮胎的抓地力会暴减，导致车子延惯性的方向偏向或者滑行，而不是沿着轮胎的指向。这种情况我们叫做understeering。

车子在under的情况时，重力全压在前轮导致负荷很高，而后轮会保持非常好的抓地力。所以为了达成漂移，我们要破坏后轮的抓地力。相信大家已经明白我们要做的事情只有1件，就是令车子前后轮产生转速差。方法就分为降低后轮速度或提高后轮速度2种，分别就是用手刹以及Shift Lock。

进入正题。其实在understeering情况开始漂移也是可能的，这需要后轮驱动的车子在发生understeer的转向时拉手刹锁死后轮，这样做首先减少了后轮的抓地力，车子会向弯的外侧滑行，立即给油控制侧滑方向，即可将understeering的情况转变为漂移。这种方法也可以对应紧急情况例如躲避前方障碍物等等...

增加后轮转速最常见的方法是立即降低档位，这样后轮会产生瞬间暴死，这种方法学术称为Shift Lock。如果你认为你的技术过关，可以尝试Shift Lock，达成令后轮打滑的条件后立即给油及可以完成一个漂亮的弯角漂移。这项技巧广泛应用与过去的赛车运动中， 但Shift Lock并不建议大家使用除非有可开阔的路面状况来练习，而且这种方法使用不当很容易损坏拨箱组件及悬挂系统。

练习的方法如同上面我讲的，要找宽阔场地。先加速到3档（基本上不可能用1档做shiftlock），转速要超过扭力峰值，至少4500rpm。注意，此时的时速应该在80~100km/h左右。接近弯道时以最段距离刹车，跟指从3降2。此时如果离合弹的快，转速足够高，应该已经能看到轮胎磨出烟来了。练习阶段不需要用shiftlock做漂移，仅仅掌握适合的时机，顺利过弯就可以。技术成熟后，再利用shiftlock的惯性做漂移。如果以100km/h的速度突然出错，可不是闹着玩的。另外。。。仅有LSD的车适合。。。4WD跟FF有LSD的话，也可以用，但转向效果就不如FR了。

shiftlock并不是仅仅用于漂移的动作，熟练掌握后也可以提高过弯速度，对付难度较高的发夹弯等。但同样的它要求的是综合的技巧结合能力，以及对车子要有比较好的控制能力。如果你连跟指都不能熟练运用，那这一课对你来说还太遥远。

以上两种方法都是日常驾驶不会用到的技术，所以要专门练习，以求熟能生巧，讲理论化为实践，记忆在身体的骨骼里。

     昨天刚刚下载完《亮剑》这部电影，今天下班就着急回家看，因为一直惦记着这部片子，忙于上班就一直没看电视演的，这回正好过过瘾。看完前三集，不敢说这部电视剧改变了我的生活态度，但它确确实实对我的思想产生了极大的震撼，当时真有一种冲动，就是要改变一下自己，因为我第一次如此认真的、仔细的思考了一些东西。生活在这个时代的自己，不可能像剧中人那样有如此艰难的经历与选择，只希望无论在什么时候，都要坚持些东西，比如良心，比如责任，比如真情……

     尤其是主人公李云龙身上的那种英雄气概，令人折服。在革命事业中，他忠于党忠于人民。在战场上，他机智骁勇，令敌人胆战心惊。在生活中，他幽默风趣。面对困难，他积极乐观；对待战友，他友爱有加；对待敌人，他冷酷的似乎残忍！

     没看过的同志最好赶紧补补，一定不会让你们失望的！！！最搞笑的就是李云龙说的俏皮话最为搞笑，不信你们就看看吧！

     唉，我要是生在那个时代，肯定是。。。。。

     PS：肯定是叛徒的说 -_-#    顺便放上一个种子，喜欢的朋友可以下载。        

     http://bbs.btbbt.com/attachment.php?aid=377713

    

 玩车子当然大多数人最喜欢的就是眩目而实用的漂移技术了，那究竟怎么漂移才好，用哪些漂移方法呢？！呵呵，今天就来讲讲这些吧！

    首先我想先介绍一下真实的驾驶中的漂移技术，真实的驾驶中的漂移分为1、手刹漂移，2、档位漂移，3、动力滑胎，4、刹车漂移，5、假动作漂移，6、高速漂移，我们下面就分别来介绍一下：

手刹漂移

只要试着在入弯口拉手刹，然后集中在如何令车子侧行，操作顺序：刹车，转方向盘，踩离合器，然后拉手刹，之后放开手刹，进入反打方向盘状态，等待，等到你知道车子在对着出弯口的位置，才温和的踏油门，踏多少油门根据你转了多少方向和滑移了多少而定，这样你就应该可以安全脱离弯角位。

档位漂移

在雪地和湿滑地常常使用（一般不推荐在马路上使用），踏油至3档，刹车，转向，然后爆发，要完全地防开离合器，而且右脚不能在刹车和油门上有跟趾动作，后轮会突然锁死，这样你就滑动车子吧，从这里反打方向，其余就和手刹漂移一样了。

动力滑胎

油门是控制的要点，当你在入弯口对过度的转向不足无能为力时，你应该尝试先在雪地或湿滑地面练习，入弯，即使你感觉到转向不足，只需要拐向出弯口，然后就踏油门，只要令车子侧滑它就应该能逃出弯位，然后就是反打方向，比起手刹漂移和档位漂移来说，这应该是入门水平的最容易做出的漂移方法，同时要记住，直到你达到了顶点才踏油门，因为如果你在湿滑地踏油门太多，你最后就会转向不足。

刹车漂移

重点是重荷移动，三要素是：何时拐入，何时降档以及保持刹车状态多久，刹车多少是要点，如果刹车太多结果你就在漂移前停下来了，并且还转向不足，所以你开始刹车时需要有合理的车速，直路时降速到70%，然后就松开刹车，入弯，这里你会处于轻微的速度过高，但如果你在弯角一直刹车就会转向不足，所以先刹车然后转弯，用脚跟和脚趾轻触刹车和油门，这时拐向顶点，然后降到二档，把脚留在刹车踏板上，其实这和“档位漂移”一样，但“刹车漂移”并不锁住后胎。

假动作漂移

这里你以力量要制造大量的重荷移动，快速的转向，脚离开油门，当你摆动你的车子，车子带着重力反弹，这正是你就踏油门的时间，它就像钟摆那样，你就利用这种力量让重荷移动，这里一样，松开油门前一直踏油，好让车子滑行，一旦它滑行了，松开油门，然后控制方向，如果你要慢下来了，就踩油门让它可以继续，但如果你已经够快了，先转左，然后立刻转向右，你的车尾就会自动的甩起来了，这样做的时候车会失速，所以再踏油门使到车子滑行，以至你可以在这种速度下也可以漂移。

高速漂移

这种方法是很难的，即使职业赛车手也不能每次成功，这种漂移始于松开油门，就像Fuji Speedway的100R或者SUGO的最后弯位那样，在Ebisu赛道，这个100R弯是个3档弯，你一直以3档踏着油门，难点就是你何时松开油门一会儿，你一直以三档开过来，拐入弯角，这时你松开油门的话你就开始滑行了，在这种特别的赛道你一般都需要在这个位置为最后的弯道做准备，减速，但现在我们不管他，让他来演示“高速漂移”，当你松开油门，车尾就滑起来了，这时你就要反打方向盘并控制住，直冲过来而没有刹车，而只是偶尔的松开油门，车尾就开始漂移了，我们单单反打方向和狂踏油门就冲出了弯角，为了避免撞车，需要闪电式的快打方向盘。

    介绍完了真实的漂移，那么我们就来说说飚车里面如何来做好漂移吧。

    首先介绍下本人最喜欢用的，档位漂移，所有的漂移全部通过加减档来实现，入弯前视角度大小及当前车速的高低，一般减1-3档不等，提前减，入弯，加档，出现转向不足可以用不断的加减档来克服（也是漂移抑制的一种方法，类似于跳档技术），通常采用外内外的过弯方式，入弯点应选择弯角与你当前直行线路的切点位置，一般步骤为减档，打方向，加档，减档，加档，如果角度比较小，一次加减档就能完成，角度比较大的话多进行几次加减档，对漂移抑制很有效，也可以克服转向不足的问题。

    再讲下刹车漂移，高速行进中，踩刹车，打方向，松刹车，再踩，角度大的可以采用多次刹车，角度小的一次刹车就可完成，可以理解为真实驾驶中的点刹。

    高速漂移，在跑城市的时候用的比较多，高速前进过程中跑在外道，视当前车速，提前一定距离猛打方向，使车身侧滑斜着形成一个接近于90度的角度，车头滑向入弯点，然后迅速减档加速，这里也可以采用ZX同时按下，空档漂移，然后迅速加档加速，因为这种漂移方法容易造成失速，降速很厉害，所以可以采用空档漂移，其他漂移中不推荐使用，这种漂移方法的关键在于估算要准确，入弯前的直行一定要尽量的贴外道，不然很容易要不就漂移不够，直接在入弯点之前撞车，要不就是漂移过头，没进入弯道，所以这种漂移的成功率在于个人的经验和对所驾驶车辆的了解度上。

手刹车伤不伤车呢？ 开车其实就是伤车，轻重而已。 同样的道理，半理合伤不伤车？ 连续高速伤不伤车？高转速起步呢？得到了你想要的，就是值得的。　在我看来，在车轮胎的设定理想的情况下，ＦＦ，ＦＲ的甩尾都是在原厂设计所能承受的自然压力以内，常年多次反复的的使用，就自然而然的一定有伤害。比普通开着伤的快点罢了。

　   我有一下4个观点：
　　1： 前驱的车用手刹甩尾是是让重心转移后轮锁死达到前轮持有部分抓着力后轮失去抓着力，这样车就能随着惯性继续转移，但对于悬挂软重心高后刹车没锁死的车相对难点。

　　相反，重心越高，避震越软，越容易形成甩尾，但是很难将后轮失去抓地力的状态保持。因为弹簧的反弹与车体的受力不均。

　　2： 后轮再多点比例就会出现甩尾飘的现象，也就是赛车（赛车通常把后面调高）为什么在过弯前刹车方向盘老在摇车手要控制。

　　也是相反，前轮的刹车的比例越大越容易使车在高速急停转向的情况下让车出现甩尾。 而在过弯前赛车手的控制也正是因为产生了过多的“转向不足”，用另外一句话说就是前面的轮胎（或者4个同时）在接受“抓地力”极限的考验。

　　3： 由于FR车用了POSITIVE CASTOR ANGLE，这也可以说悬挂的结构角度等复杂了，伤起车来可就更麻烦（零件维修调整费用比FF贵）。

　　CASTOR 选择是POSITIVE 或者是 NEGATIVE 与 车FR或者FF没有关系，因为CASTOR决定的是车在出弯时候“自行回原”的能力。也就是说，是为了在高速赛车情况下的更好的转弯能力 。 所以更谈不上更伤车或者更麻烦。

 一. Inertia-Drift 
松油门并利用惯性使车尾甩出的过弯方式（适用于ＦＲ车种，适用于１２０度以上的大弯角）．操作程序如下： 
１．入弯前加速，入弯时松油门并同时猛切方向盘． 
２．车子开始滑行后，降档并加油门，让车辆一边打滑一边出弯． 
３．若只想小甩一下，可以不降档．
二.Breaking-Drift 
踩刹车并利用车身重心转移，使车尾甩出的过弯方式（适用于ＦＲ车种，适用于９０度以上的弯角）．操作程序如下： 
１．入弯时重踩刹车并降档，让车重心前移． 
２．猛切方向盘使车尾甩出． 
３．反打方向盘修正进弯角度． 
４．保持车速以滑行到可出弯的角度． 
５．配合方向盘，瞬时重踩油门出弯． 
三．Sidebreak-Drift 
拉手刹车使车尾甩出的过弯方式（适用于ＦＦ车种）操作程序如下： 
１．尚未到一般的入弯点处，提早切方向盘，然后拉手刹车使车辆侧滑． 
２．滑行时立即降档，并保持滑行状态到过弯顶点． 
３．到达弯顶点时，几即大脚油门出弯． 
四．Straight-Drift 
入弯前的直线处，就开始甩尾的过弯方式（适用于ＦＲ车种，适用于狭窄之９０度弯）．操作程序如下： 
１．入弯前的直线上就开始切方向盘． 
２．车子开始滑行时，同时降档并保持油门深度． 
３．滑行入弯点后，方向盘同时反向修正． 
４．车头以朝向出弯口的姿势进入弯道． 
５．车头对到出弯口时，即大脚油门直进出弯． 
五．Power-Drift 
利用改装后驱车的大马力，大扭力，使车尾甩出的过弯方式（适用于ＦＲ，ＲＲ车种）．操作程序如下： 
１．进弯前减速并降档，放油门并小切方向盘． 
２．进弯后大脚油门，驱动轮会应马力抬大而抓不住地面，而让车尾甩出． 
３．此时用油门控制转向程度，油门愈重，转向角度愈多，车头对到出弯点后，再顺顺地出弯． 
六．Shift-Drift 
利用降档使车身重心转移，并让车尾甩出的过洼方式．操作程序如下： 
１．进弯前略微提升车速，进弯时切方向盘，然后踩刹车并同时降档． 
２．此时车辆重心前移，车尾会突然向外甩出． 
３．松开刹车并大脚油门出弯． 
七．Feint Motion 
利用左右重心移动使车尾甩出的过弯方式，也就是一般俗称的惯性滑移（假右甩真左甩，适用于ＦＲ，ＲＲ车种）．操作程序如下： 
１．进弯前不切到外侧，反而保持在中线附近． 
２．方向盘在一瞬间往弯外方向切，瞬时刹车使车身重心往前移． 
３．此时方向盘往前进方向用力猛切，车子会以Breaking-Drift的原理甩出． 
４．滑行时退档放刹车，再大脚油门出弯． 
八．4WD-Drift 
四驱车过弯时稍微滑行甩尾的过弯方式．操作程序如下： 
１．入弯前加速，入弯时对准弯顶点，用力切方向盘并刹车降档． 
２．车子略呈Straight-Drift的方式滑行进弯． 
３．过弯顶点时，大脚油门直线出弯．

漂移技术入门（10项）
弹离合（初学级）：能够比较理想的直接破坏掉轮胎的抓地力。通过对离合踏板的踩击导致扭力在传动系统的不均匀传递来使后轮失去牵引力。所谓的踩击的意思就是说：迅速而有力的将离合踏板踹到底，然后再迅速的抬起。一般运用在比较窄，没有足够的空间利用重心转移造成甩尾的入弯处。在低速时进行强力的弹离合，是最直接有效能够在瞬间使节流阀完全开启的办法。而在有一定的速度的基础下或这是正在侧滑的过程中，则要轻而柔和的弹离合。只可能运用在后驱车。
 手刹（初学级）：最早是在拉力赛中被运用。在拉起手刹锁住后轮的同时，导致了整个后车身的侧滑开始。因为需要使车尾发生侧滑而刚好甩到一个正确的入弯角度，所以一个很流畅，力度和时间刚好的手刹使用过程是很难掌握的。拉手刹时不要太紧张，不用太狠，也不用太高，足够就好，任何时候都不要松开手刹扣，因为拉手刹的过程并不长，要保证在适当的时候，手刹能够顺畅而快速的放掉。这个基础的技术能够运用在任何速度，任何弯角，任何车，即便是专业的漂移车手也经常会运用手刹在侧滑的过程中来纠正车身侧滑的角度。
 
 
　 
　
　
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2  绝对经典——汽车漂移的原理、技术和方法，漂移技术不完全解析！！ 
　  锁档（中级）：这是一个在减速过程中的弹离合。以适当的引擎转速接近弯道，迅速的踩击离合器，并且降档，利用引擎的出力来使后轮急剧的减速以致发生侧滑。当然，这对你车子的传动系统来说会比较辛苦。而车子具体的动作，反映和程度，完全取决于车子的种类以及引擎的不同。因为需要有较好的技术控制引擎转速的掉落以及动力回升来达到使车身滑行，所以相对于手刹来说更难于使用。同弹离合一样，只能运用在后驱车！
 重刹车（中级）：一般运用于较窄的弯位和中速弯。在重踩煞车的情况下冲入弯道，使车子大绝大部分重力抛到前面，而使后轮不受重力而失去抓地力。这项技术经常被运用在赛车场上以来提高入弯的回头性，尤其是四驱（Evo和STI）。在柏油路面练习时如果发现你的车子在合适的入弯速度下严重的出现转向过度的话，那你可能在避震的设定或轮胎的选择上没有搞好，或者你应该换一台更适合的车子。
 Lift off 转向过度（上级）：被广泛地运用在高速弯的滑行。利用重力转移使车子从拥有抓地里的状态转变到漂移状态。和重刹车是同样的物理原理—重量转移，但不同的是这项技术被运用在非常高速的情况下，这就需要车手对车子在高速的平衡有着很好地掌握。顶级的D1车手会在漂移的过程中运用具有进攻性的lift off 转向过度来削减动力输出。
 钟摆效应（上级）：对头文字D熟悉的朋友应该对“钟摆”这个词有所了解了，这也是一项由拉力技术而衍生出来的。顾名思义，钟摆的意思就是说在入弯之前先将车子向弯的外侧摆动，然后再大幅度转向内侧，在重力转移的作用下破坏轮胎地抓地力而使车身发生侧抛，一般使用在入口的弧度比较小的弯位。配合lift off 转向过度，可以增强彼此的效果。在拉力过程中，钟摆是为了在没有摩擦力的路面上尽可能的增强抓地力，而漂移比赛中使用钟摆则完全因为相反的原因--让车身发生侧抛。钟摆的价值和实用性在于既可以在入弯的时候有效的减速，同时还能保证整个过程的高速状态！
 摆动漂移（上级）：钟摆的最终形态。速度并不快，在道路的两边进行来回的侧摆，是一种直线上的飘移，也叫做“鱼摆尾”（神龙摆尾？），但是这种摆动最难的部分不只是能将车身在高速状态下的重力装移掌握得炉火纯青，还要能够让车身的摆动角度刚好在入弯的时候处于正确的入弯角度和速度。而这一动作的熟练运用也标志着车手技术的全面以及高水准。
 打滑（专业）：顶级车手的伎俩，这个技术是指将车子的后轮使入赛道外的土地或者是草地上面，使之在瞬间丧失原有的抓地力，以获得更大的角度。这种特殊而有效的方法一般被运用在那些无法依靠本身引擎马力和速度来破坏抓地力的车子和情况下，或者在入弯时做出更具有攻击性的角度。更多地被运用在后驱车上面。
 跳动侧滑（专业）：和前一个技术一样，这个都是充分利用路面的状况而使车子侧滑。这次是让后轮压到路旁的波浪带（赛道弯位周围红白色相间的石带），通过后轮压到波浪带而产生的跳动来使车子脱离原有的抓地力，也或者利用前轮压到波浪带产生的转向过度而产生漂移。因为在运用这项技术的时候会产生相当强烈的震动和摇摆，所以不论对于车手还使车子都十分辛苦的。
 长距离漂移（专业）：用于顶级的竞赛中，其实质就是在离入弯还有一段距离的直线上使用手刹，提前使车子贴着边线冲入弯道。直到最近才发展成为一种独立的技术，目的是让车子在攻入弯线就已经发生漂移。与摆动漂移配合来使用，能够帮助车手一气呵成式的攻下整条线路。
 最后再向大家讲一下漂移的线路，时机，位置的关系问题。上面这张图能够清楚地告诉大家基本的线路和所用到的技术，图示中，车身上的数字与前面的10种技术是相对应的，而车头的箭头表示前轮的指向，红色是减速，绿色是加速，蓝色是调节节流阀的开启。 
 一般来说，在学习漂移攻弯的过程中，有两点是十分值得注意的：第一点，越早的开始发生侧滑，就越容易产生更好，更大的入弯时的车身角度；第二点，越是上级的车手，比如说土屋圭市，越是会在利用入弯的前半部分用来削减速度，在车身运动到切点的时候运用马力在后半段漂移出弯，尤其是在大于90度的弯角。所以大部分技术都是让车子在减速的状态下发生漂移。每个人都可以根据自己的习惯，判断力来决定使用如何的技术攻弯，不过越好的车手，就越是能将多种技术混合在一起使用。也许你能使用各种技术来漂移过弯，但通过弯道的速度也是非常重要的。
 
 
　 
  
　
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3  绝对经典——汽车漂移的原理、技术和方法，漂移技术不完全解析！！ 
　  技术这种东西，越是高级就越是融合了更多的基本技术在其中，而且越是坐在这里看就越糊涂，应该将要领记在脑中然后进行实践练习，就会更有发现。如果对一些技术的概念模糊不清的话，可以去找一些漂移的视频来看，日本的《Option》，《甩尾天国》都是不错的选择，这两个系列的DVD在很多国家都是超级受欢迎的，里面有D1最前线的日本传来的最新的漂移咨询，从改装，技术，比赛应有尽有。

汽车产生漂移的原理
归咎到底就是一种：后轮失去大部分（或者全部）抓地力，同时前轮要能保持抓地力（最多只能失去小部分，最好当然是获得额外的抓地力了），这时只要前轮有一定的横向力，车就甩尾，便会产生漂移。 
令后轮失去抓地力的方法： 
1.行驶中使后轮与地面间有负速度差（后轮速度相对低） 
2.任何情况下使后轮与地面间有正速度差（后轮速度相对高） 
3.行驶中减小后轮与地面之间的正压力。 
这三项里面只要满足一项就够 
实际上1，2都是减小摩擦系数的方法，将它们分开，是因为应用方法不同。 
保持前轮抓地力的方法： 
1.行驶中不使前轮与地面间有很大的速度差 
2.行驶中不使前轮与地面间正压力减少太多，最好就是可以增大正压力。这两项要同时满足才行。 
实际操作里面，拉手刹就一定同时满足行驶中使后轮与地面间有负速度差（后轮速度相对低） 行驶中不使前轮与地面间有很大的速度差 ; 
漂移初状态的简单操作: 
产生漂移的方法有： 
1.直路行驶中拉起手刹之后打方向 
2. 转弯中拉手刹 
3. 直路行驶中猛踩刹车后打方向 
4. 转弯中猛踩刹车 
5.功率足够大的后驱车（或前后轮驱动力分配比例趋向于后驱车的四驱车）在速度不很高时猛踩油门并且打方向 
其中3，4是利用重量转移（后轮重量转移到前轮上），是最少伤车的方法。 
1，2只用于前驱车和拉力比赛用的四驱车，而且可免则免，除非你不怕弄坏车。 
注意1和2，3和4分开， 
是因为车的运动路线会有很大的不同。重要说明：漂移过弯和普通过弯一样，都有速度极限，而且漂移过弯的速度极限最多只可能比普通过弯高一点，在硬地上漂移过弯的速度极限比普通过弯还低！ 
至于最终能不能甩尾，跟轮胎与路面间的摩擦系数、车的速度、刹车力度、油门大小、前轮角度大小、车重分配、轮距轴距、悬挂软硬等多个因素有关。例如雨天、雪地上行车想甩尾很容易，想不甩尾反而难些；行车速度越高越容易甩尾（所以安全驾驶第一条就是不要开快车哦）；打方向快，也容易甩尾（教我驾驶的师傅就叫我打方向盘不要太快哦）；轮距轴距越小、车身越高，重量转移越厉害，越容易甩尾（也容易翻车！）；前悬挂系统的防倾作用越弱，越容易甩尾。 
有人提到多种漂移方式，实际上都在上面五种之内。 
甩尾中的控制: 
如果是用手刹产生漂移的，那么当车旋转到你所希望的角度后，就应该放开手刹了。 
漂移的中途的任务就是要调整车身姿势。因为路面凹凸、路线弯曲程度、汽车的过弯特性等因素是会经常变化的。所以车手经常要控制方向盘、油门、刹车、甚至离合器（不推荐），以让汽车按照车手所希望的路线行驶。 
先说明一点原理：要让车轮滑动距离长，就应尽量减小车轮与地面间的摩擦力；要让车轮少滑动，就应尽量增大摩擦力。减小摩擦力的方法前面说过，一个是让车轮太快或太慢地转动，一个是减小车轮与地面间正压力；增大摩擦力的方法就是相反了。 
其中，让车轮太慢转动的方法即是踩脚刹或者拉手刹了（再强调一次：脚刹是作用于四个车轮，手刹是作用于后轮的。不管是否有手刹作用于其他车轮的车，我所知道的有手刹的赛车全都是我所说的情况） 
踩脚刹：四个车轮都会减速，最终是前轮失去较多摩擦力还是后轮失去较多摩擦力不能一概而论。 
拉手刹：前轮不会失去摩擦力而后轮就失去大量摩擦力，所以就容易产生转向过度了。因为无论脚刹、手刹都有减速的作用，所以车很快就会停止侧滑。 
 
 
 
　
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4  绝对经典——汽车漂移的原理、技术和方法，漂移技术不完全解析！！ 
　 真正的漂移: 
而如果想车轮长距离侧滑，唯一的方法就是让驱动轮高速空转，必须要装有LSD的、功率足够大的车才可以这样做。为什么要有LSD呢？因为车漂移时车身会倾斜，外侧车轮对地面的压力大，内侧的车轮压力小。没有LSD的车会出现内侧驱动轮空转，外侧驱动轮转得很慢的情况。这个转得慢的车轮与地面间摩擦力大，车的侧滑就会很快停止。
车分为前驱、后驱、四驱，没有驱动力的车轮是不可能高速空转的。那么前驱车的后轮就不能做长距离的侧滑，如果驱动轮（即是前轮）高速空转，侧滑比后轮多，漂移角度就减小，所以前驱车是不能做长距离漂移的。四驱的车很显然是可以的。后驱车呢？后驱车前轮没有驱动力，但前轮可以向车身滑动的方向摆一个角度，所以后驱车也可以作长距离漂移。 
侧滑距离与侧滑开始前的速度有关，通常会越滑越慢，最后还是停下来，但如果场地允许、控制得好，理论上可以做无限长的侧滑。因为打滑的车轮仍有一定的加速所用，而侧滑的轮胎也受到地面的阻力，当这两个作用平衡时，车的速度就不会降低了。例如 Doughnut（原地转圈）就是无限长漂移中的一种，当然也可以做出转弯半径较大的无限长漂移。 
上面说的都是控制驱动轮侧滑长度的方法。知道这些原理之后，再说—
调整车身姿势用到的方法: 
1.控制前轮的角度，不能太大或太小，特别是对于后驱车 
2.调节油门、刹车，令车有加速或减速的趋势，就产生重量转移，通过重量转移控制车头向外滑更多还是车尾向外滑更多 
3.利用手刹再次产生转向过度。 
注意:2中，后驱车（或动力分配比趋向于后驱的四驱车）加油所产生的效果不一定是加速，如果加油太猛，就有可能因为后轮转速太高而减小摩擦力，车尾向外滑得更多。 
重要讲解: 
最大漂移角度 : 
最大漂移角度--在漂移中途，车头指向与车身运动方向之间夹角如果大于这个角度，就必须要停车（不停的话就撞出去）。注意不包括漂移产生时。 
后轮驱动车来说，因为前轮没有驱动力，不能产生高速空转向外滑，只是*地面对前轮的侧向力控制车头运动。所以车头指向与车身运动方向之间的夹角最多只能和前轮最大摆角相等（不同的车前轮摆角不同，一般轿车的前轮摆角可以有30度左右），再大一点的话，除了停车再起步之外就没有任何方法恢复正确行驶。注意平常人提到的“大角度漂移”不是指车头指向与车身运动方向之间的夹角，而是附图红色标志出的角度，弯越急，显得角度越大。 
后驱车也有前轮抓地力不够、转向不足的情况。在这样的情况下，车头指向与车身运动方向之间的夹角同样不能超越最大漂移角度，否则也必须停车才能恢复正常行驶。 
前驱车因为可以保持后轮的抓地力而加大油门让前轮向外滑，所以前驱车的最大漂移角度很大，可以接近90度。 
四驱车因为前后轮都可以高速空转，加油时有前轮向外滑得更多的可能性（为什么？因为加油时重量转移到后轮，前轮与地面间摩擦力小）再加上前轮可以向外摆，那么四驱车的最大漂移角度就比后驱车大。( DRIIFT : 反对意见出现,后驱车在完整的车架SET UP 下漂移角度比4WD大.) 
比较三种驱动形式的车，前驱车是最容易驾驶、最安全的。(DRIIFT: 反对意见出现 ,呵呵我觉得FR最好开,停车的时候真是"感觉好极了") 
漂移的出弯: 
出弯的时候就应该结束漂移了，结束方法与漂移过程中减小漂移角度的方法一样。 
对于前驱车， 
1.加油使车头向外滑动（因为除了漂移产生的时候，前驱车基本上是转向不足的） 
2.通过前轮向外摆修正车头角度 
3.也可以前轮向外摆之后放一点油门。 
对于四驱车，2通常是必要的，3也很有效，1则不一定奏效。 
对于后驱车，最主要*2。视具体情况而定，车的重量分配、驱动力分配、之前漂移角度、路面状况等多种因素都有影响。 
注意整个漂移过程中（包括产生、中途、结束）车身都是在向外滑的，所以准备出弯的时候不要把车头指向路外侧，而是应该指向内一点，让车滑到路最外侧时横向速度刚好为零，这就是完美的出弯。 
 
 
　 
 
　
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5  绝对经典——汽车漂移的原理、技术和方法，漂移技术不完全解析！！ 
　 后记: 
开不同的车做漂移都要有一段适应过程，了解车的特性；在不同路面上也要有适应过程。在拉力赛中，因为每个弯的具体情况都是不知道的，即使在上一赛季已经跑过这赛段，路面也不会与以前相同。所以拉力赛中过弯都崇尚“慢进快出”的原则--进弯前速度慢一点，看清楚弯道之后就可以加大油门出弯。用这个原则过弯不但不会慢很多，而且安全性大大提高。
 踏板的奥秘 
 车子是通过操纵方向盘实现转弯的，不过如果能娴熟地掌握油门和刹车踏板的技术，那么就可以更轻而易举地转弯。 
 刹车是为了减速，在直道上全速前进，在进入弯道时必须能在最短的距离内减速使车子安定下来。为了使车子转弯，所以必须保持刹车，而为了使车的重心向前转移，刹车时脚务必不能离开踏板，这是为了转弯而动用的刹车方法，俗称跟趾动作。由此可见，刹车其实分两种用途。 
 同样道理加速也有这样的效果，在加速的同时，车子后座、后部会显得沉重，相反不加速时车子的重心会前移。在高速行驶踩踏油门时如果踏板有丝毫放松，整个车子马上“阵脚大乱”，所以如果能有效地利用油门也同样能有效利用重心转移。 
 无论油门还是刹车都是简单而又微妙的动作，有时下脚需要快而强，有时却需轻描淡写地慢慢进行。这绝不象是开关那样操作简单。加速时脚后跟一定要紧贴地板，脚板用力。刹车也大致相同。现在的汽车许多都有ABS，初级学者只靠ABS的帮助就能充分地进行驾驶，要有意识地练习熟记自己脚步动作所带来的各项车子反应。 
 由于刹车与油门之间经常会交叉进行，所以鞋子要有厚厚的质感，否则极有可能因为鞋子的问题使控制失灵。 
 跟趾动作的基本要素中最重要的是鞋跟和脚尖。这两者与踏板的关系是指在汽车刹车的状态下进行换挡的技巧：刹车要保持一定的力度但不要拼命晃动，脚尖均匀用力踩着刹车的同时将后脚跟移到油门位。与此同时左脚踩下离合器踏板，没有发生激烈震动的情况下均匀地将速度减下来。这个动作的要点是注意对刹车的切换和轻重力量的控制。 

飘移秘笈3
 在赛车中希望车子能调校好，就需要将自己的意思向机械师表达清楚。虽然玩飘移不能有这么高要求，但是与负责您汽车调整的改车师傅有充分的沟通，不论对您还是汽车都是有益的。 
 在日本有许多环形跑道可供飘移练习，但在国内条件就没那么好了！不过重要的是要练习飘移，必须找宽阔的无人路段，千万不要危及他人。 
上路前要检查 
上路练习前必须要注意什么呢？如果您具有“我已经检修过汽车，万无一失！”的自信的话就OK了。但是如果有人觉得“要摆弄千斤顶去检修太麻烦了！”这种人就要小心了，因为飘移动作对刹车、轮胎造成的负担很重，如果没有充分检修，是很容易出差错的。 
首先要检查机油及机油滤清器，差不多到定期更换时一定要更换（其它润滑油也一样）。其次是冷却水，要确认水是加满的。而刹车油应更换成DOT4，这样在激烈操驾下不易造成刹车失效，而在正式上路前应放空空气，以免气阻影响刹车。如果是后轮驱动的汽车，那么就特别要注意对后轮的检查，并带上备胎。因为有时会发生着地后轮飞皮的情况（警告：飘移将极度摧残轮胎，请做好心理和钱财的准备！），那就需要重新认真地检查并安装。 
检查是否已经万无一失 
1．要用千斤顶弄太麻烦了！ 但如果不这样检查，后果不堪设想。 
2．首先要更换好的油类物质 刹车油也一样 太脏的冷却水也换掉 
3．其次是散热器，对液量和水温都要检查 
4．最后后轮驱动车要带备胎，否则就只有推回去了！！ 日落西山红霞飞，战士背车把家归…… 
最初的工作是热身 
 热身运动包括了您自己、刹车、轮胎和方向。当然要将不必要的东西放在车外以免影响100%的注意力，否则一分心就容易造成错误。不少刚玩飘移的人头脑是一片空白，看到的只是眼前的东西。而在进入玩飘移状态时千万不能全速行驶！应该打开警示灯，先让轮胎等“热热身”，并熟记要飘移路面的弯道及路况。如果刚换上新的刹车部件，尤其要注意先磨合一下（如新刹车皮要开胶），否则将影响刹车系统的正常发挥。接着要注意感觉刹车与油门的大致情况，然后再练习进挡，做好“赛前”的热身。如果您用的是普通的街道用轮胎，那么必须注意，无论夏天还是别的什么时候，冷车和驻车后都不能一踏油门就走，特别是后胎较难加热（弄暖）的前驱车，更应先兜2-3圈让轮子充分热起来才行。（因为普通轮胎在未充分预热时就激烈进行飘移，因受热不均随时可能整块胎面飞掉，相当危险）总之轮胎及一些零部件如没有充分预热容易造成打滑乃至刹不住车造成危险，为安全起见，土屋也是先慢慢兜圈子的。 
飘移前一定要热身 
1．车子检查好了，全力加速！ 
2．没有充分进行热身就玩飘移简直跟自杀没两样！ 
3．热身过程中可顺便观察路面状况，如是否有水、油等 要确认水温、油温、油压都正常才行路上有油又有水太恐怖了！ 
4．没有热身就跑，我的轮胎爆掉了—— 充分热身后就可以全力加速攻弯了！！ 
切线与刹车技术的掌握 
 在充分预热后车子可以开足马力“冲”了。别忘了周围车辆的情况可用后视镜留意。许多习惯跑高速路段的家伙会开得非常快，初学者可慢行，没必要去与他们争强斗胜！因为无论是谁都有成长的阶段。 
 在弯道高速飞奔让您有一种恐惧感，横向转90度弯、转U形弯都是不可思议的事，这与卡通漫画里了解到的是完全不同的。驾驶时尽量挑选路面平整、弯度空间大的道路，这样在驾驶时只要用眼就能很快看清飘忽不定的线路，只要放松一下，将拐角当作是一种机械性熟练地去操作，就会有无穷无尽的乐趣。在拐过车身时让发动机空转，在接近下一弯道时一直踩刹车，朝一直线将车子靠近外弯道时进入。而当中别忘了一个重要的是要记住弯角大概的位置距离等。在条件成熟后，也经过好几圈的尝试后，可以镇定自若地驾驶后，就可以挑战飘移侧滑了。 
 

--  汽车甩尾详细图解

      其实要甩尾也不是很难啊~~
　　首先要找一个适合的场地，

　　推荐学校操场，或足球场，或建筑中的工地的空旷的场地...之类的。

　　首选建筑中的工地的空旷的场地，因为有砂土，会使轮胎的地面附着力大大减小，有利于我们下面要做的事。

　　不过同时还要作好被校长/足球场管理员/包工头...之类的人追打的准备（我就有过）
　　然后，你必须要有一辆车（废话....）
　　而且如果万一这车不是你的财产的话，最好车主（或其心腹）不要在附近。

　　再来手刹一定要好，最好是要一下就能刹死的那种，而不是拉起来以后是慢慢刹住的。

　　如果手刹是后者的情况，先去修理厂调好了再来吧~

　　这时最好再带上一位mm，你可以让她知道如果她甩了你的话你会变得有多疯狂.....

　　如果没有mm的话，就忍忍下次再说（我用甩尾就搞定了3个mm，还是在大街上甩）

　　最后，调整坐姿，握好方向盘，用一种男人的坚定的、睿智的目光望向前方.....

　　这时，如果阁下身边有一位mm在的话，她一定会觉得你特有男人味，特有魅力。

　　注意！！到了关键时刻！！---这时如果您没有转过头来望向她，

　　同时嘴里轻轻吐出一句：“坐好了...”，那您可就犯了大错了！

　　这时是使她对您好感度暴表的决定性时刻，一定要把握！！

　　.....好了不跑题了，也许各位看官比我还要懂得怎么虏获芳心。

　　接下来，一档起步、踩油加速、高转时迅速换二档！

　　当加速到一定范围时---大约50公里左右或更高一点也行，靠你的经验和你的熟练程度，

　　或是看你要甩180度还是360度，在车的世界，速度决定一切。

　　在初心者来说，一般都是“左驾车向左甩，右左驾车向右甩”，

　　因为这样比较安全，mm也不会被你甩得飞出去。

　　.....当加速到一定范围时，迅速回空档或踩下离合！（推荐回空档~）

　　这时你应该会有个错觉：车身会突然变轻....

　　不要停！（这里以左驾车向左甩为例）

　　迅速向右稍微打方向约35---45度，然后死命向左打方向！！

　　正常来说，这时轮胎会抗议似地发出美妙的尖叫。

　　在车身向左已经入弯时马上拉手刹！！一下到底！！
　　（小心别太大力，我拉断过一次）

　　推荐大拇指要一直按住手刹释放按纽不放（视个人习惯而定）

　　.....世界在您面前打转，身下...噢错了，身边mm紧绷胴体花容失色.....

　　感觉甩尾的余力已经快用完了，车身也差不多180度了或更多（视速度而定）

　　迅速放手刹！（之前您的大拇指要一直按住释放按纽）

　　同时以极快的速度切入一档！！要非常快非常快！

　　松离合！！（注意要在半联动那里停留一下）

　　同时油门踩到底！！

　　同时方向向右（或左也行）打死！！！

　　注意：是三个同时。

　　没有99%的努力+1%的天赋要想做到的话还是会有点小难度的。

　　这时如果地面条件允许，而且您的（或者不是您的）车扭力够大的话，

　　世界就会在您和mm的面前转个不停啦~~
　
　　如果再和方向盘配合，您就可以随心所欲向左转、向右转。

　　这样会很容易使您身下...呸又错了掌嘴...

　　身边的mm联想起台湾著名作家几米的畅销书《向左走、向右走》。

　　您看！甩尾原来是一件这么浪漫的事，今天你甩了吗？

　　不过，回到现实中来---

　　这时发动机已达极限的高亢撩人的声浪会使您成为众人目光之焦点所在。

　　换来的有老人的高声咒骂、有孩童的一脸惊讶、有mm的夺命狂呼、

　　有同好者的艳羡目光、有打工仔的呆滞麻木..........

　　当然，也可能会有警察叔叔的高度警觉.....（BI--BO--BI--BO...警笛声）

　　发生了这种情况的话：

　　一个字：跑。

　　两个字：逃跑。

　　三个字：马上跑。

　　四个字：不跑不行。

　　五个字：怎样都得跑。

　　相信这“五字真言”会使您受益非浅。

　　最后问一句：今天，你甩了吗？