プジョーの206

中国开车N大怪：.
超车爱用避让带，
阴天省电灯不开，
开灯就开大光灯，
喇叭声声骂你呆。

右道空空没人开，
二道缓缓行超载，
三道小卡小微面，
四道超速二百迈。
警示标志坑前摆，
隧道里面堆劈柴，
油站远看象城堡，
厕所臭闻十里外。

地图找路必晕菜，
带路挣钱乐开怀，
变道不闪直道闪，
半个车身挤过来。

一点薄雾撞满怀，
碰上隔离两断开，
气囊不弹打官司，
就是不系安全带。

两头设卡十里外，
修路还贷花钱买，
国道变成华容道，
千军万马一起塞。

封闭道路没放开，
撞车党徒抓不来，
指路牌子无南北，
A八方向高桥外。
加油付钱整数卖，
公园停车交十快，
洗车抹布加龙头，
八个小伙干起来。
窗子黑黑能做爱，
后窗玩具齐齐摆，
外加一盒面巾纸，
新鲜空气就不开。
满山遍野白车牌，
碰到纠察算认栽，
万里见人舞扫帚，
千里行车花似海。
孩子坐在妈妈怀，
停车哈日头朝外，
平行停车头先进，
迟了后面钻进来。
买车上牌去郊外，
验车别处把章盖，
回去再交养路费，
悍马吉利二百块。

直行小心让左拐，
有空快钻少发呆，
停车场里种绿草，
停车绿化两不碍。
飞车赶路去投胎
金钱生意算时间，
精英老子顶梁柱，
撞死穷人你活该。

世界杯~~~~~~~~爽!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

正式练习漂移的第一课，应该就是原地转圈了。这是一个非常简单的技巧，相信很多人都能立即学会。所以driftfans.com加入了轨迹转圈这个课程。漂移的原理就是前后轮差速而产生的。所以掌握后轮抓地力以及车子的特性是很重要的。这个动作主要是给后驱或后轮比重很高的4WD练习用，前驱也可以用手刹达到一定的效果，但需要前轮一直保持打滑的状态，而且需要LSD。 练习时寻找合适的场地非常重要。首先最好要路面平坦的，其次是不会的打扰到周围的人，最重要是绝对不能引来警察叔叔们... 首先，打满方向，挂入1档，踩住离合器。开始轰油门，要达到一定的转速。通常是扭力的峰值转速+500rpm左右(一般3500~4500rpm)，转速越高越容易立即开始spin(轮胎打滑)。因为弹理合的瞬间转速会掉落，所以要高一些，为了保证驱动轮能持续打滑。弹离合，松的时候切记要快，否则一些马力较小的车容易产生推头现象而增大回转半径。之后方向盘保持打满，持续给油，FR与MR类后轮驱动的车应该很轻松的就能一直转。4WD与FF的转一圈后容易开始产生偏离，找雨后，雪地或者沙石路这样摩擦力小的路面，就比较容易维持。 就这样，原地转的课程就完成了。很容易吧？ :) 不过记住随时看看转速表，要保持在红线区域以内安全操作哦！

以下就是轨迹转圈的教学了！ 轨迹转圈其实就是保持转圈时的轮胎spin(打滑)，并且Counter(反打方向)控制车子增加回转半径。其实只要对车子稍微有点掌握的朋友都可以做到，只要达到一定速度的情况下反打方向，对准角度，给油的时候掌握转速，就可以达到（当然也要求一定马力）。同样，对于后驱车，应该算是容易掌握的一项，但对前驱或四驱就有一定的难度。不过同上，找光滑路面练习就可以减少难度系数。 首先如上面所讲的，让驱动轮开始打滑。可以开始的时候先原地转，慢慢减小方向盘的角度以及放掉部分油门时，车开始惯性向外侧滑。之后继续给油，并控制方向。逐渐让车子旋转圈的半径增大，保持到一定半径范围时，可以常识更快的速度以及更大的侧滑角度。目的是用自己的身体感受，并记住这种感觉。 轨迹转圈不能象原地那样扭到一个方向一直到底都这样，而是需要不停的调整角度。油门的配合也非常重要。举个例子，当车子延轨迹滑行时毕竟有摩擦阻力存在，给油的时候不能踩到一个深度保持，而是需要一下一下的踩，配合油门转动方向。当惯性减小，需要先回盘到行进方向，连续性多踩几脚油并且适当增加油门深度；当感到车身再度开始倾斜时，要先松开油门配合counter回盘控制车子保持轨迹需要的角度，之后再继续给油。 如果给油太早给的太狠，只会减小回转半径，行进轨迹圆将小于预定轨迹圆；但如果给油比较少，车子会从over(转向过度)状态转变为under(转向不足状态)。此时应该刹车减速，如果还有足够的场地，可以在行进中弹离合再转回over状态，但手刹在此时不会有什么效果。 这个动作的要求比原地转要求高很多，特别是对轮胎抓地力的掌握，对方向盘的控制， 以及对车身惯性的感觉等等...练习这个动作最好有参照物，初级者可以画圈在地上。建议不要去公路的转盘随便练，一旦出事，还说不准能不能用$$解决。 以上训练熟练后，可以摆桩子练习。保持一定速度围桩子转，常识更快的速度围绕更大的圆转。如果能顺利维持几圈， 就可以在公路的转盘show了...哈哈 ~~ 别说我教坏， 既然练好了就偶尔实战演习~~ 但请先确认周围环境， 保证自身安全。

相信许多朋友在练习漂移的时候最头痛的问题就是understeering。

首先先在这里解释一下under的产生。understeering中文应该翻译为转向不足，即是在车子高速过弯时由于所有的重力都转移到车头部分。众所周知车子转向是由回转方向盘由轴承传动到前轮，前轮带动轮胎扭转方向。由于轮胎与地面产生的摩擦力导致轮胎与轮子实际的转向会产生偏差，学术上叫做slip angle(抱歉中文我也不清楚叫什么）.当这个角度承受到极限后，轮胎的抓地力会暴减，导致车子延惯性的方向偏向或者滑行，而不是沿着轮胎的指向。这种情况我们叫做understeering。

车子在under的情况时，重力全压在前轮导致负荷很高，而后轮会保持非常好的抓地力。所以为了达成漂移，我们要破坏后轮的抓地力。相信大家已经明白我们要做的事情只有1件，就是令车子前后轮产生转速差。方法就分为降低后轮速度或提高后轮速度2种，分别就是用手刹以及Shift Lock。

进入正题。其实在understeering情况开始漂移也是可能的，这需要后轮驱动的车子在发生understeer的转向时拉手刹锁死后轮，这样做首先减少了后轮的抓地力，车子会向弯的外侧滑行，立即给油控制侧滑方向，即可将understeering的情况转变为漂移。这种方法也可以对应紧急情况例如躲避前方障碍物等等...

增加后轮转速最常见的方法是立即降低档位，这样后轮会产生瞬间暴死，这种方法学术称为Shift Lock。如果你认为你的技术过关，可以尝试Shift Lock，达成令后轮打滑的条件后立即给油及可以完成一个漂亮的弯角漂移。这项技巧广泛应用与过去的赛车运动中， 但Shift Lock并不建议大家使用除非有可开阔的路面状况来练习，而且这种方法使用不当很容易损坏拨箱组件及悬挂系统。

练习的方法如同上面我讲的，要找宽阔场地。先加速到3档（基本上不可能用1档做shiftlock），转速要超过扭力峰值，至少4500rpm。注意，此时的时速应该在80~100km/h左右。接近弯道时以最段距离刹车，跟指从3降2。此时如果离合弹的快，转速足够高，应该已经能看到轮胎磨出烟来了。练习阶段不需要用shiftlock做漂移，仅仅掌握适合的时机，顺利过弯就可以。技术成熟后，再利用shiftlock的惯性做漂移。如果以100km/h的速度突然出错，可不是闹着玩的。另外。。。仅有LSD的车适合。。。4WD跟FF有LSD的话，也可以用，但转向效果就不如FR了。

shiftlock并不是仅仅用于漂移的动作，熟练掌握后也可以提高过弯速度，对付难度较高的发夹弯等。但同样的它要求的是综合的技巧结合能力，以及对车子要有比较好的控制能力。如果你连跟指都不能熟练运用，那这一课对你来说还太遥远。

以上两种方法都是日常驾驶不会用到的技术，所以要专门练习，以求熟能生巧，讲理论化为实践，记忆在身体的骨骼里。

     昨天刚刚下载完《亮剑》这部电影，今天下班就着急回家看，因为一直惦记着这部片子，忙于上班就一直没看电视演的，这回正好过过瘾。看完前三集，不敢说这部电视剧改变了我的生活态度，但它确确实实对我的思想产生了极大的震撼，当时真有一种冲动，就是要改变一下自己，因为我第一次如此认真的、仔细的思考了一些东西。生活在这个时代的自己，不可能像剧中人那样有如此艰难的经历与选择，只希望无论在什么时候，都要坚持些东西，比如良心，比如责任，比如真情……

     尤其是主人公李云龙身上的那种英雄气概，令人折服。在革命事业中，他忠于党忠于人民。在战场上，他机智骁勇，令敌人胆战心惊。在生活中，他幽默风趣。面对困难，他积极乐观；对待战友，他友爱有加；对待敌人，他冷酷的似乎残忍！

     没看过的同志最好赶紧补补，一定不会让你们失望的！！！最搞笑的就是李云龙说的俏皮话最为搞笑，不信你们就看看吧！

     唉，我要是生在那个时代，肯定是。。。。。

     PS：肯定是叛徒的说 -_-#    顺便放上一个种子，喜欢的朋友可以下载。        

     http://bbs.btbbt.com/attachment.php?aid=377713

    

 玩车子当然大多数人最喜欢的就是眩目而实用的漂移技术了，那究竟怎么漂移才好，用哪些漂移方法呢？！呵呵，今天就来讲讲这些吧！

    首先我想先介绍一下真实的驾驶中的漂移技术，真实的驾驶中的漂移分为1、手刹漂移，2、档位漂移，3、动力滑胎，4、刹车漂移，5、假动作漂移，6、高速漂移，我们下面就分别来介绍一下：

手刹漂移

只要试着在入弯口拉手刹，然后集中在如何令车子侧行，操作顺序：刹车，转方向盘，踩离合器，然后拉手刹，之后放开手刹，进入反打方向盘状态，等待，等到你知道车子在对着出弯口的位置，才温和的踏油门，踏多少油门根据你转了多少方向和滑移了多少而定，这样你就应该可以安全脱离弯角位。

档位漂移

在雪地和湿滑地常常使用（一般不推荐在马路上使用），踏油至3档，刹车，转向，然后爆发，要完全地防开离合器，而且右脚不能在刹车和油门上有跟趾动作，后轮会突然锁死，这样你就滑动车子吧，从这里反打方向，其余就和手刹漂移一样了。

动力滑胎

油门是控制的要点，当你在入弯口对过度的转向不足无能为力时，你应该尝试先在雪地或湿滑地面练习，入弯，即使你感觉到转向不足，只需要拐向出弯口，然后就踏油门，只要令车子侧滑它就应该能逃出弯位，然后就是反打方向，比起手刹漂移和档位漂移来说，这应该是入门水平的最容易做出的漂移方法，同时要记住，直到你达到了顶点才踏油门，因为如果你在湿滑地踏油门太多，你最后就会转向不足。

刹车漂移

重点是重荷移动，三要素是：何时拐入，何时降档以及保持刹车状态多久，刹车多少是要点，如果刹车太多结果你就在漂移前停下来了，并且还转向不足，所以你开始刹车时需要有合理的车速，直路时降速到70%，然后就松开刹车，入弯，这里你会处于轻微的速度过高，但如果你在弯角一直刹车就会转向不足，所以先刹车然后转弯，用脚跟和脚趾轻触刹车和油门，这时拐向顶点，然后降到二档，把脚留在刹车踏板上，其实这和“档位漂移”一样，但“刹车漂移”并不锁住后胎。

假动作漂移

这里你以力量要制造大量的重荷移动，快速的转向，脚离开油门，当你摆动你的车子，车子带着重力反弹，这正是你就踏油门的时间，它就像钟摆那样，你就利用这种力量让重荷移动，这里一样，松开油门前一直踏油，好让车子滑行，一旦它滑行了，松开油门，然后控制方向，如果你要慢下来了，就踩油门让它可以继续，但如果你已经够快了，先转左，然后立刻转向右，你的车尾就会自动的甩起来了，这样做的时候车会失速，所以再踏油门使到车子滑行，以至你可以在这种速度下也可以漂移。

高速漂移

这种方法是很难的，即使职业赛车手也不能每次成功，这种漂移始于松开油门，就像Fuji Speedway的100R或者SUGO的最后弯位那样，在Ebisu赛道，这个100R弯是个3档弯，你一直以3档踏着油门，难点就是你何时松开油门一会儿，你一直以三档开过来，拐入弯角，这时你松开油门的话你就开始滑行了，在这种特别的赛道你一般都需要在这个位置为最后的弯道做准备，减速，但现在我们不管他，让他来演示“高速漂移”，当你松开油门，车尾就滑起来了，这时你就要反打方向盘并控制住，直冲过来而没有刹车，而只是偶尔的松开油门，车尾就开始漂移了，我们单单反打方向和狂踏油门就冲出了弯角，为了避免撞车，需要闪电式的快打方向盘。

    介绍完了真实的漂移，那么我们就来说说飚车里面如何来做好漂移吧。

    首先介绍下本人最喜欢用的，档位漂移，所有的漂移全部通过加减档来实现，入弯前视角度大小及当前车速的高低，一般减1-3档不等，提前减，入弯，加档，出现转向不足可以用不断的加减档来克服（也是漂移抑制的一种方法，类似于跳档技术），通常采用外内外的过弯方式，入弯点应选择弯角与你当前直行线路的切点位置，一般步骤为减档，打方向，加档，减档，加档，如果角度比较小，一次加减档就能完成，角度比较大的话多进行几次加减档，对漂移抑制很有效，也可以克服转向不足的问题。

    再讲下刹车漂移，高速行进中，踩刹车，打方向，松刹车，再踩，角度大的可以采用多次刹车，角度小的一次刹车就可完成，可以理解为真实驾驶中的点刹。

    高速漂移，在跑城市的时候用的比较多，高速前进过程中跑在外道，视当前车速，提前一定距离猛打方向，使车身侧滑斜着形成一个接近于90度的角度，车头滑向入弯点，然后迅速减档加速，这里也可以采用ZX同时按下，空档漂移，然后迅速加档加速，因为这种漂移方法容易造成失速，降速很厉害，所以可以采用空档漂移，其他漂移中不推荐使用，这种漂移方法的关键在于估算要准确，入弯前的直行一定要尽量的贴外道，不然很容易要不就漂移不够，直接在入弯点之前撞车，要不就是漂移过头，没进入弯道，所以这种漂移的成功率在于个人的经验和对所驾驶车辆的了解度上。